Dassault Mercure 100
Mercure dAir InteràMarseilleen 1979.
Rôle	Avion de lignecourt-courrier
Constructeur	Dassault Aviation
Équipage	3
Premier vol	28mai1971
Mise en service	4juin1974
Retrait	29avril1995
Premier client	Air Inter
Client principal	Air Inter
Production	10 + 1 prototype
Livraisons	11
Dimensions
Longueur	34,84m
Envergure	30,55m
Hauteur	11,36m
Aire alaire	116m2
Masse et capacité demport
Max. à vide	31,8t
Max. au décollage	56,5t
Max. à latterrissage	52t
Kérosène	14750l
Passagers	1501
Motorisation
Moteurs	2turboréacteursdouble fluxPratt & Whitney JT8D-15
Poussée unitaire	68,9kN
Poussée totale	137,8kN
Performances
Vitesse maximale	925km/h à 6095m

LeDassault Mercure 100est unavion de lignefabriqué par le constructeur aéronautiqueDassault. Entre1973et1980, les études de marché font apparaître lexistence dun marché potentiel de 1500appareils court-courrier de 130 à 150passagers. Le programme Mercure est alors officiellement lancé en avril1969. Toutefois, lavion ne répond pas aux attentes de compagnies aériennes et seuls dix appareils seront vendus, tous àAir Inter.

Développement

La fabrication de cetavion à fuselage étroit, effectuée sous la maîtrise dœuvre deDassault Aviation, est répartie entreFiat(Italie), laCASA(Espagne), lADAP (Belgique), laFabrique fédérale davions FWdEmmen(Suisse) etCanadair(Canada). Lassemblage final est effectué par la société Dassault, àMérignacpour le prototype et, àIstres, pour les avions de série dans une usine spécialement construite à cet effet sur un terrain de33hectares et 45000m^{2de bâti2. Cest le premier grand programme européen de coopération aéronautique civile qui préfigure les futures grandes opérations de coopération comme celle dAirbus.}

Pour permettre la construction en série, la société Dassault crée, à la demande de la DATAR, quatre nouvelles usines:Martignas,Poitiers,SeclinetIstres.

Le prototype du Mercure 100 réalise son premier vol àMérignac, le28mai1971, avec un équipage composé deJean Coureau,Jérôme RésaletGérard Joyeuse. Le2juin1971, quatre jours après son premier vol, il est présenté auSalon du Bourget.

Mise en service

Le30janvier1972, la compagnie aérienneAir Intercommande 10 appareils. Le premier avion de série fait son vol initial le19juillet1973. La certification civileDGACest obtenue le12février1974.

Malgré lintérêt accordé par plusieurs compagnies aériennes américaines, la vente de lappareil se limite à la seule société française Air Inter. Le programme ne démarre pas, il est victime de la conjonction du choc pétrolier, des dévaluations du dollar, de linflation en Europe et de la préférence des compagnies aériennes pour un avion polyvalent court/moyen-courrier. Lavion est également pénalisé par sa motorisation: les moteursPratt & Whitneyqui léquipent sont relativement anciens, ils sont bruyants et consomment trop. Enfin, il est handicapé par un mouvement delacettrès sensible aux places arrière, les rendant particulièrement inconfortables. Pour le reste, le Mercure 100 est similaire auBoeing 737mais plus rapide.

Finalement, seuls dix Mercure 100 sont fabriqués. La chaîne de montage est arrêtée le19décembre1975. Dassault tentera pendant quelques années de relancer le projet, en contactant des firmes américaines pour leur proposer de produire lappareil sous licence, et surtout en lançant le projet Mercure 200, qui devait avoir un fuselage allongé et des moteursCFM56à bien meilleur rendement. Le projet ne fut jamais mené à bien, mais selon certaines rumeurs les plans furent cédés à Aérospatiale et inspirèrent dans une certaine mesure la conception de lAirbus A320.

Le11juillet1983, Air Inter, satisfaite de lexploitation de ses Mercure et désireuse dun avion supplémentaire, commande la mise au standard du prototype Mercure 02 qui avait effectué son premier vol le7septembre1972. Il est livré à Air Inter le8mars1985et devient le onzième appareil de sa flotte. Le29avril1995, les deux derniers des onze Mercure en service sur le réseau dAir Inter effectuent leur dernier vol; un dentre eux sera offert à lÉcole supérieure des métiers de laéronautique(ESMA). Un tronçon de fuselage dun Mercure est stocké au hangar du Greta dArmorique sur laérodrome de Morlaix.

Ce fut aussi le premier avion entièrement géré par une équipe féminine, lors dun vol Paris-Nimes en1985.

À lheure de leur retraite, le bilan des Dassault Mercure est éloquent: 360000heures de vol, 44millions de passagers transportés en 440000vols, sans accident, avec une régularité de service de 98%.

Galerie photos

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  Poste de pilotage.

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  La cabine est légèrement plus large que celle du Boeing 737.

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  F-BTTJ à laéroport de Bâle en 1985.

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  F-BTTH à Paris Orly en 1978.

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  Diagramme des différents sites de

Air Inter

Codes

AITA	OACI	Indicatif dappel
IT	ITF	AIRINTER1

Repères historiques

Date de création	12novembre1954
Date de disparition	1eravril1997
Dates clés	1958: premier vol Air Inter 1990: début de la fusion avec Air France 1993: création dAir Inter Europe
Fondateur	Didier Daurat

Généralités

Basée à	Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Aéroport de Paris-Orly
Autres bases	Aéroport de Nice-Côte dAzur Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Aéroport Marseille-Provence Aéroport de Toulouse-Blagnac Aéroport de Bordeaux-Mérignac...
Siège social	Paray Vieille Poste,France
Société sœur	Air Charter,Air France

Air Inter(Code AITA:IT;code OACI:ITF) était unecompagnie aérienneintérieurefrançaisequi a existé du18mars1958jusquà sa fusion complète avecAir Franceintervenue le1^eravril1997, fusion commencée dès1990, sous le nom dAir Inter Europe.

Néanmoins, le projet dune compagnie intérieure française existe depuis1954et reprend un projet imaginé dès lesannées 1930(Air Bleu).

La compagnie

Identité visuelle dAir Inter Europe (1993-1997).

UnAirbus A320avec la livrée dAir Inter Europe.

UnDassault MercuredAir Inter en 1985.

UneCaravelledAir Inter.

UnDouglas DC-3dAir Inter.

Caractérisée par un service simple (pas dattribution des sièges avant lembarquement), elle fut une des premières compagnies aériennes à introduire des formules qui font désormais le succès descompagnies à bas coûts(restauration payante à la place) ainsi que leyield managementavec son calendrier «bleu-blanc-rouge» qui avait pour but dadapter le prix du voyage à la demande. Cest en1989, avec larrivée de lAirbus A320, que la compagnie passe progressivement à un seul modèle davion. Elle a aussi connu dans sa flotte desNord 262, desViscount, desCaravelle, desFokker27 et 100, desDassault Mercure, desAirbus A321, desAirbus A330. Air Inter a même loué quatreBoeing 747, un àAir Franceimmatriculé [F-BPVD] en 1988 et 1989, deux autres à Cargolux immatriculés LX-MCV et LCV en 1986 et 1987, et un quatrième immatriculé N204AE en 1986 et 1987.

Histoire

Air Inter est fondée le12novembre1954. Les principaux actionnaires sontAir Franceet laSNCF(24% chacun). Le premier vol commercial se déroule le16 mars 1958entre Paris et Strasbourg. Mais les services réguliers ne commencent quen 1960 après une décision du23 février 1960lui donnant le monopole du transport aérien en France métropolitaine2

LamiralPaul Hébrardprend la tête de la compagnie en 1960. Pour lannée 1963, Air Inter dispose en propre de 7Vickers Viscountainsi que de deuxVickers Vikingaffrétés àAir Nautic, les premiers pour les lignes à plus forte densité tandis que les seconds sont affectés aux liaisons moins chargées. Parallèlement, et ce dès lannée 1962, les Pouvoirs publics apportent une aide financière aux collectivités régionales sur les lignes les plus défavorisées. Ces aides, ainsi que la volonté de la direction dadopter des appareils plus modernes, doivent alors permettre louverture des lignes Paris-Mulhouse et Mulhouse-Lyon ainsi que laugmentation des fréquences sur les Paris-Lyon et Paris-Bordeaux. Cest également en 1963 que la création dun centre technique pour lentretien des appareils est envisagé àLyon-Bron3.

Le9janvier1969, le premier atterrissage «Phase III» sans visibilité a été effectué par une Caravelle de la compagnie Air Inter avec cinquante et un passagers à bord grâce au système datterrissage automatique «SUD-LEAR» permettant de se poser avec vingt mètres de plafond et deux cents mètres de visibilité horizontale. Léquipage était composé du commandant de bord Larribiere, du copilote Jordan, de lofficier mécanicien naviguant Leudiere et des hôtesses de lair Mlles Desplats et Margerit. Ce premier atterrissage avec passagers était «une première mondiale» comme la souligné lamiral Hébrard, car aucune compagnie au monde navait encore été autorisée à se poser dans de telles conditions de visibilité.

À son départ en 1970, Air Inter avait 200 vols quotidiens, 40 avions et 2,4 millions de passagers annuels4.

Renouveau de la flotte et concurrence (années 1980–1990)

Ouverture du ciel français à la concurrence (1987–1993)

Couverture de billet de passage

Couverture de billet de passage

Air Inter détenait un monopole sur de nombreuses lignes intérieures.

jusquà la fin des années 1980. Avec la mise en application de lActe unique européen, le ciel français est ouvert à la concurrence en plusieurs étapes:

• En 1987,Nouvelles FrontièresetCorsairsont autorisés à opérer des vols charters entre Paris et plusieurs villes de province (Toulouse dans un premier temps puis Ajaccio, Bastia, Biarritz, Brest, Clermont-Ferrand et Marseille)
• En 1990 intervient lacte majeur de louverture à la concurrence, 8 lignes radiales au départ de Paris5sont ouvertes aux concurrents dAir Inter.

Cette mise en concurrence entraîne lémergence de nouveaux acteurs (Air Liberté, AOM, TAT...) qui prennent des parts de marchés à Air Inter sur ses lignes intérieures les plus rentables. Air Inter estime ainsi en 1995 quelle avait perdu 1300000 clients au profit de ses trois concurrents6.

Conjoncture difficile (1994–1996)[modifier|modifier le code]

Air Inter exploite également avant sa fusion avec Air France des Airbus A330. Ces appareils sont déployés sur certaines lignes intérieures comme Orly–Brest ou Orly–Ajaccio. Ces A330 sont aussi affrétés par la compagnie Air Charter notamment sur les destinations méridionales comme Palma.

Air Inter est très fortement bousculée par la concurrence des nouveaux acteurs, en particulierAOMetAir Liberté. Air Inter engage une importante offensive tarifaire à partir du6 juin 1995: la compagnie applique une réduction de 100F(21,1€₂₀₁₉₎par billet quel que soit le tarif initial ou la destination. La compagnie espère compenser le manque à gagner de cette réduction par une augmentation du nombre de passagers et des gains de parts de marché. Les compagnies concurrentes salignent cependant comme AOM qui propose la même offre sur les lignes où elle est en concurrence avec Air Inter7.

Air France Europe (successeur dAir Inter) annonce enjuin 1996la fermeture de 18 lignes déficitaires8,9. Lobjectif est double:

• Libérer des créneaux horaires pour les attribuer à la Navette dont le lancement est prévu à lautomne 1996.
• Réduire les pertes dAir France Europe, les 18 lignes fermées permettant une amélioration du résultat dexploitation de près de 350 millions de francs par an.

Avant sa fusion avec Air France en 1997, Air Inter lance ennovembre1996le serviceLa Navetteentre Paris Orly et Toulouse, mais aussi Marseille, Nice, Bordeaux (ouvert en 1999) et Montpellier (ouvert en 2016). Lidée est doffrir des vols tout au long de la journée à un fort cadencement: 1h en heures creuses et un vol toutes les 30 minutes en heures de pointe. Ce service est maintenu après la disparition dAir Inter sous la marque Air France.

Crashs

Trois accidents ont marqué lhistoire de la compagnie. Les circonstances sont assez proches:

• Le12août1963, unVickers Viscountde la Compagnie Air Inter, immatriculé F-BGNV, venant de Lille sécrase en approche de Lyon àTramoyestuant 15 des16 occupants(dont 4 membres déquipage) et 1 personne au sol;.

• Le27octobre1972, le vol IT 696 Y dAir Inter assuré par leVickers Viscount724 (F-BMCH) en provenance de Lyon-Bron sécrase vers19h20non loin deNoirétable, dans la Loire, à lapproche deClermont-Ferrand. Les5 membresdéquipage et 54 des 63 passagers sont retrouvés morts. Une passagère blessée décèdera quelques jours plus tard à lhôpital, portant à 60 le nombre de victimes. Lavion avait entamé une descente trop tôt à un endroit où le relief est important. Léquipage a fait une erreur de positionnement par rapport à une baliseNDB. Une défaillance duradiocompasserait à lorigine de cette erreur de navigation. Cette défaillance dindication serait due à des interférences avec des éléments météorologiques, en conditions orageuses10. Léquipage na pas recoupé les informations qui leur auraient permis de détecter cette erreur dindication;

• Le20janvier1992, unAirbus A320-111immatriculé F-GGED en provenance de Lyon sécrase à lapproche de Strasbourg sur leMont Sainte-Odile, tuant 87 personnes (9 rescapés dont unehôtesse). Lavion avait entamé une descente sur une trajectoire décalée par rapport à la normale et surtout trop rapide, ce qui la amené à percuter le sol à un endroit où le relief était important.

Liste des présidents de la compagnie

• Edouard Catalogne: 1956-1957
• René Lemaire: 1957-1959
• Paul Hébrard: 1960-1970
• Robert Vergnaud: 1970-1982
• Marceau Long: 1982-1984
• Pierre Eelsen: 1984-1990
• Jean-Cyril Spinetta: 1990-1993
• Michel Bernard: 1993-1995
• Christian Blanc: 1995-1997